茂名市交通建设事业蓬勃发展抗静电剂

茂名市交通建设事业蓬勃发展

公路建设飞速发展。“八五”以前，茂名市的公路设施比较落后，全市6个县(市、区)仅有75公里不连贯的二级公路，没有一条高等级公路，等外沙土路竟占了85%以上，路况差，密度小，每百平方公里国土仅有40多公里公路，未通公路的行政村比例比较大。由于公路的技术等级和抗灾能力比较低，常因路面窄或雨水冲涮造成交通阻塞或交通中断，严重影响了车辆通行，制约着茂名市经济社会的发展。“八五”中期以来，为改变这种状况，市交通局积极争取到市委、市政府以及广大群众的支持，把公路建设由部门行为转变为政府和社会行为。市委、市政府坚持“交通先行”的指导思想，制订出台了一系列支持公路建设的政策，始终把公路建设作为本地经济发展的重点，坚持“统筹规划、条块结合、分级负责、联合建设”的方针，形成了公路建设一把手抓，抓一把手和“有钱出钱、有物出物、有力出力、无钱无物无力出的讲好话”的良好局面。同时，大力改革投融资体制，多渠道筹集建设资金。把公路建设资金由单纯依靠计划投资，逐步发展到政策筹资和社会融资，从单一的养路费、车购费发展到向银行贷款，向群众集资、向单位募捐或融资以及利用外资等，逐步建立并坚持“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”和“贷款修路、收费还贷、滚动发展”的投融资机制，有效地解决了茂名市公路建设资金不足的问题。“八五”以来，茂名市共引进国内外资金80多亿元(其中外资6亿多元)，相继建成高水、325、207国道茂名段、茂化线、高长线、进港公路等一级公路及一大批县通镇二级路。至2002年底，全市公路总里程达7841公里，公路密度为69.2公里/百平方公里，分别比1990年增加2417公里和22公里/百平方公里，其中：高速、一级公路分别由1990年的零公里增长到38公里、279.8公里，二级公路由75公里增长到1078.4公里。

港口迅速崛起。1989年以前，特别是改革开放前，茂名市境内的水东港和博贺港的建设十分缓慢，博贺港只有一些小渔船进出;水东港更是没有一个像样的码头泊位，一直以来，电白沿海的船舶靠泊都是利用自然岸坡作业，十分落后。改革开放后，茂名市意识到建设港口的重要性，自力更生，艰苦奋斗，想方设法筹资建港口，翻开了大搞港口建设的新历史。1987年以来，全市完成港口建设投资20多亿元，建成了从500吨级到25万吨级的码头泊位46个，其中万吨级以上的4个，年吞吐能力达1759万吨，开通了10多条国内国际航线。国际海运企业发展为6家、沿海水运企业16家，运输船舶274艘15007载重吨。茂名港在短短十多年内跻身于全国大港行列，于1993年被国务院批准为国家一类对外开放口岸，是全国四大原油接卸港之一。去年，全市完成港口吞吐量1113万吨。

站场建设日新月异。“八五”以前，茂名市由于客运基础设施配套不足，曾出现过个别车辆沿街停放、售票点沿街设立等现象。为了解决客运业“有市无场”的状况，市交通局充分调动各方面的积极因素，积极争取得到市政府的支持，把客运站场建设列入城镇建设和经济发展规划，在土地征用等方面给予比修建公路更优惠的政策。并通过争取上级支持一点、政府在政策上优惠一点、从线路牌有偿使用费中解决一点、贷款解决一点、群众集资解决一点等几个一点的办法，多渠道筹集建设资金，有效地弥补了建设资金不足，确保站场建设按计划顺利进行。此外，还按谁投资、谁受益的原则，筹集社会资金与交通部门联合兴建客运站场。1990年以来，共完成站场建设投资2亿多元，新、改建客运站场10多万平方米，相继建成了市社会客运中心站、高州城东客运站、信宜汽车站、化州下郭客运站、电白三角圩客运站等9个二级客运站以及一大批乡镇客运站，使全市道路客运站达36个，在全市形成了一个以茂名为中心枢纽、辐射各县(市、区)以至全市各乡镇的运输网络。

铁路运输不断延伸。“八五”以前，茂名市仅有黎湛线上的河茂铁路支线，境内铁路不到47公里，乘火车到广州要经河唇、黎塘、桂林、衡阳、韶关等地，行程近2000公里。1991年，由地方筹资的地方铁路、三茂铁路终于建成通车。茂名乘火车可直达广州、深圳，到省城广州仅300多公里，大大缩短了茂名市与港、深、珠、澳门以及广州等经济发达地区的距离，同时三茂铁路与河茂铁路接轨，纳入全国铁路网，设有一个一等区段编组站，一个二级客货运站和9个中间站，境内铁路达到123公里，自西向东横跨化州、茂南、市区、电白等市县，年通过能力达1400万吨，成为茂名市的一条经济大动脉。

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