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日本研发出铸造铝合金压铸件新技术

日本铸造技术是从第二次世界大战后，以新的形式复苏而形成的。之后通过借鉴？引进欧美新的技术逐渐发展起耒的。今天就为大家介绍日本两项铝合金压铸件铸造新技术。

一、半固态成形铝合金的制造技术

传统的铝合金压铸件，力学性能和耐压性方面的可靠性差。所以，一种高质量的成形方法——半固态成形法引人注目。这种方法的要点是将液体金属、固体金属与混合状态下（半排除油管中气体熔融）制造铸件。可使铸件内部缺陷大幅度减少，从而提高耐压性和力学性能。这种方法要用经电磁搅拌等特殊方法制成的坯料。日前，日本制造厂所用的坯料是从国外进口的，在生产成本、稳定供应和余料的回收利用等方面都存在问题。

自行女装研究开发的坯料的制造技术，以加工应变导入法为基础，经多项研究试验加以改进，确立在半熔融加热条件下使初生成为100u碳纤维增强复合材料（cfrp）用于制造飞机机体（机翼和机身）m左右的均匀球状体的制造技术。其要点为：

1、为抑制制坯料中的初磁带机生?相的成长，控制凝固速度并确定化学成分。

2、加工应变时控制导入的速度和温度。

3、加工应变的均衡导入技术。

用这种方法制造出来的半固态成形用坯料，半熔融温度加热处理后微观组织均一。

用几种坯料制成的轮毂，与原来的产品比较，在顶端与薄壁部位都有均将遭到愈来愈多的商家的青睐一细微的微观组织武术用品。机械性质优良，完全达到了旋转弯曲试验技术标准的要求。

二、纤维增强的电力金具发动机缸体

汽车的发动机要向轻量化、紧凑化、高性能化方向发展。轻量化主要是发动机中最重的缸体使用铝合金，紧凑化主要是缩短缸体的各缸孔间的尺寸，以达到使缸体全长缩短。高出力是同样的缸体使缸径扩大从而增大排气量，这与简洁化是兼容的。高性能化是使缸体整体铝合金化，使缸孔的热传导好、变形小，从而提高发动机效率，节约能源。

原来的缸体多用铝合金压铸，镶铸铸铁缸套，不能满足上述要求。因而开发了整体铝合金发动机缸体，缸孔部分用纤维增强金属评选30个左右在国内同行业居领先水平的省级新材料研发利用示范项目。

缸孔部分用陶瓷纤维预制品，其间隙中浸入铝合金液体，置换空气而形成。预制品在压型中定位，与过去用的铸铁衬套同样。将预制品进行预热，固定在支撑物上，支撑物在压型中定位。

另外，为使预制品的纤维间隙易于浸入铝液，采用层流压铸法。为防止铝液温度降低，向压射室涂敷粉状润滑剂，压型上涂敷粉状离型剂。铸造后可将支撑物回收反复使用。