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镍矿开采：电动汽车隐藏的环境成本

主要在澳大利亚，加拿大，印度尼西亚，俄罗斯和菲律宾开采的镍的开采带来了环境和健康成本

在世界各国立法逐步淘汰汽油和柴油轿车，注意力转向开采所需的电动汽车电池材料对环境的影响。

尽管特斯拉首席执行官埃隆马斯克去年观察到他的车辆使用的锂离子电池主要由镍和石墨制成，锂本身仅仅是“沙拉上的盐” ，但这种额外的审查主要集中在对钴和锂供应链的道德问题上。 ”中国建材网cnprofit.com。

但镍的提取 - 主要在澳大利亚，加拿大，印度尼西亚，俄罗斯和菲律宾开采 - 带来了环境和健康成本。

大量的二氧化硫窒息天空，搅动的土壤覆盖在癌性尘埃中，河流流淌着血红色 - 环保运动人士描绘了镍矿和冶炼厂为电动汽车产业提供食物的严峻形象。

由于环境问题，菲律宾今年关闭或暂停了17个镍矿。

挣扎于低镍价的矿业公司欢迎国际能源署估计到2025年将部署多达7000万辆电动汽车的行业需求增加（pdf）。

对于一些人而言，这种情况进展缓慢 - 西澳大利亚州的Ravensthorpe矿山成为9月份将要关闭的一系列镍项目中的最新项目。但同一天，同一州，英澳矿业巨头必和必拓（ BHP Billiton）公布了一项价值4300万美元（3350万英镑）加工厂的计划，该工厂每年向新兴电池市场供应10万吨硫酸镍。

Alto Capital的高级分析师凯瑞史密斯表示，必和必拓拥有足够的资金来维持电动汽车的繁荣，但他指出，由于估计10亿澳元未能出售其无利可图的镍西部业务，因此只能这样做。6.16亿英镑的环境清理责任。

“他们有40年的渣，这不是世界上最干净的材料，”史密斯说。“它需要小心处理，以某种方式掩埋它或用粘土覆盖它。”

2015年从必和必拓分拆出来的South32在哥伦比亚经营Cerro Matoso矿，附近社区和矿工的居民报告了与镍矿开采和冶炼产生的污染相关的畸形率和呼吸问题（pdf） ）。

必和必拓的一位发言人告诉卫报，该公司的所有项目都符合环保审批要求。

绿色和平组织研究实验室资深科学家David Santillo博士说：“开采含镍丰富的矿石，再加上它们通过传送带，卡车或火车进行破碎和运输，会产生大量空气中的灰尘，灰尘本身含有高浓度的潜在有毒金属，包括镍本身，铜，钴和铬。

“我们必须更加聪明地恢复和重新利用我们已经从地球中提取的大量数量，而不是继续追求质量越来越差，环境成本高昂的新储备。”

法国汽车制造商雷诺是2016年欧洲最畅销电动汽车Zoe的生产商，该公司表示，它回收了近70％的电池重量，尽管没有说明回收镍的比例。

特斯拉声称其车辆中的镍在使用寿命结束时100％可重复使用，但拒绝向卫报公布其汽车电池中镍的来源。

特斯拉发言人在一份声明中表示，供应商“从特斯拉手中拆除了三四层。显然很难对供应链中发生的所有事情有完美的了解，但我们非常努力地收集尽可能多的信息并确保我们的标准得到满足。“

采矿咨询公司罗斯基尔（Roskill）的罗伯特?贝利斯（Robert Baylis）表示，进入电动汽车供应链将使镍矿公司对碳排放进行更多审查。

2009年在PLOS One上发表的一项研究得出结论，采矿和加工镍的全球变暖潜力是去年63种金属中的第八高。然而，2016年关注科学家联盟研究（pdf）发现，电动汽车的制造和运营产生的碳排放量不到可比汽油和柴油动力汽车的一半。

俄罗斯矿业巨头诺里尔斯克镍业公司对碳排放的压力做出了回应，并称其在2016年将燃煤能源的使用量减少了49％（pdf）。

Norilsk Nickel副总裁Larisa Zelkova表示：“作为供应链中的关键参与者，我们具有战略重要性，可以促进电动汽车和清洁能源解决方案的发展。”

该公司有很多方面可以弥补 - 其主要城市诺里尔斯克被评为世界污染最严重的城市之一，这主要归功于该市镍工厂每年排放的35万吨二氧化硫，该工厂于去年退役。 。2016年，当氧化镍废物溢出使该市的达尔迪坎河变红时，诺里尔斯克镍矿成为头条新闻。

反垄断运动团体联盟伦敦矿业网络的安迪·惠特莫尔说，镍生产商应该签署国际标准，如负责任采矿保证倡议。

“我不确定镍是否得到应有的重视，”他说。“尽管采矿业多年来对其批评者做出了回应，但主要是我们会通过政策的变化而不是实际的真实变化来争论，但我不相信[电动]汽车的压力迄今为止已经有所不同。”

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