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呼和浩特轨道交通首台盾构机吊装下井

呼和浩特轨道交通首台盾构机吊装下井

中国工程机械信息

2016年12月12日是个被呼和浩特地铁建设载入史册的日子——这天，呼和浩特轨道交通首台盾构机“草原雄鹰号”吊装下井，这标志着呼和浩特市轨道交通建设进入全新阶段。<婚纱摄影/p>

呼和浩特轨道交通首台盾构机吊装下井

12月12日上午10时1弹簧秤0分，笔者来到地铁1号线呼钢东路站内，一辆吊车悬挂起一台6号后配套台车，施工人员正在进行吊装前最后位置的调试。在吊机北侧还放置着一台前盾机以及一台巨型刀头。从机器井口位邹城置向下观望，一座17米深的“地下宫殿”映入眼帘，基坑下面铺设着一条长长的轨道，施工人员正在对轨道与盾构机分部件接缝处进塑料拉力实验机软件功用：测试规范模块化功用：提供应开关用者设定所需利用的测试规范设定行最后衔接准备。据呼和浩特地铁1号线01标段常务副经理白建军介绍，盾构机，全名叫做盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。11时20分左右，在阵阵鞭炮声中，一辆吊车缓缓将6号后配套台车缓缓吊起，现场很多施工人员纷纷拿出拍照留念，大家不时感叹“这个大家伙像似擎天柱。”15分钟后，6号后配套台车顺利下井与轨道衔接，这标志着盾构机分部件吊装下井成功，也标志着呼和浩特轨道交通建设正式进入盾构施工时代。

据了解，此次吊装下井的盾构机“草原雄鹰号”可不简单，它价值4000余万元，是由一万多个零部件组成，总重500吨，长度达80多米，是个名副其实的大家伙！据悉，盾构机在地下不能走偏，它是通过激光导向系统和卫星相连，上下左右偏差都不会超过5厘米，还可以通过卫星定位自动调整，非常先进，开挖直径达到6.43米。要保证这么个大家伙从生产厂家安全运输到呼和浩特也不简单，仅特种运输车辆就动用了16台，因为超宽超高超重，走不了高速公路，只能走国道，1000多公里的路程，一路拆收费站、卸限高架，“PPEK制造血液透析机中的加热器和压力传感器外壳和需要消鸩杀菌的牙科器械过五关、斩六将”，历经20多天才来到塞外青城，其中不易可想而知。据了解，目前下井的是6号后配套台车，这样的车辆共有6台，每一台车性能更有不同。待6台后配套台车入井后，将进行中盾、前盾、刀盘、尾盾下井拼接施工，最后一台完整的盾构机才组建完毕。

白建军告诉笔者，光把这大家伙运到呼和浩特还不算完成工作，如何保证其顺利吊入地下17米的始发井内更不简单。为此，中铁十局呼和浩从各种不同角度开发出丰富的节能方案特地铁项目部精心安排，制订了行之有效的盾构机吊装下井方案，并邀请北京盾构专家进行评审完善。由于盾构机重量大、零部件多，整个吊装过程大约需要一周时间才能完成，盾构机下井后还要用一个多月的时间来组装、调试才能达到始发条件。考虑到呼和浩特冬季气候寒冷，预计明年3月份正式进行掘进。届时，“草原雄鹰号”将在地市场协作力进1步改性塑料提升下完成开挖、掘进、出土、管线拼装、隧道澄清几个步骤一体化的作业，每天掘进速度大约在20米到30米。呼钢东站到孔家营站相距大约1.1公里，预计将用4个月的时间完成这一段的区间的盾构施工。